Tematy o diesel filtr paliwa, Seat Toledo 1 95r. - Wymiana filtra paliwa., Toyota 2.0d4d 116km - opiłki w filtrze paliwa, Suzuki Grand Vitara - Gdzie filtr paliwa?, Iveco daily III - filtr paliwa pęka., Citroen AX 1.5d - wycieki paliwa z podstawy filtru paliwa ;dziwna śrubka Jeżeli są opiłki w filtrze paliwa to na 100% pada komutator w silniczku pompki zasilającej z baku.Na pewno to nie wina pompy Wć. gdyż za powrotem a przed pompką zasilającą jest filierek wstępny.Trzeba tylko przy kupnie uważać bo są dwa rodzaje montowane w 1999 roku. Można tez samą pompkę(środek bez plastikowej obudowy) od 1. szukać następnego silnika. 2. rozebrać ten co masz w celu weryfikacji układu smarowania, stanu wału i panewek i wałków rozrządu oraz ich panewek. Generalnie trzeba to wszystko pomierzyć. Tam powinny być pasowania rzędu setnych części mm. 3. Zająć się tylko pompą oleju i ewentualnie wymienić - takie ryzyko trochę. Tematy o filtr paliwa woda, Peugeot 407 2.0 HDI Filtr paliwa + woda, Fiat Bravo 1.9 TD - Różnica między filtrem paliwa pionowym ze spustem a poziomym, chrysler voyager silnik 25tdVM czujnik w filtrze paliw, Ranault Trafic 1.9 DCI - auto cieżko odpala zaczeło sie od mokrego filtra paliw Vectra 2.0 DTH p1631 sterownik pompy. jeśli się kończy pompa to będziesz miał maleńkie mieniące się opiłki na dnie filtra paliwa jeśli wkład wyciągniesz mnie się to sprawdzało , jeśli były opiłki to po czasie pompa siadała, one zacierają zaworek ten w głowicy pompy pomiędzy rurkami . Samochody Elektryka i elektronika 30 Mar Model: Focus mk2. Silnik: 1.6 TDCi 109. Rocznik: 2005. Postów: 26. Wymiana filtra paliwa a spalanie 1.6 tdci. Cześć, zastanawiam się czy wymiana filtra paliwa może mieć jakiś znaczący wpływ na spalanie. Zaobserwowałem u siebie dość dziwną sytuację, mianowicie podczas wymiany wszystkich filtrów wymieniłem także filtr paliwa i gEyoI. sskrzypekss napisał(a):Cd ... udałem sie z autem do serwisu Bosch . Wyciągnęli wtryski - diagnoza wszystkie do wymiany . Oczywiście mam obszerny wydruk z tej diagnozy. Postanowiłem kupić używane . Zawiozłem im do sprawdzenia i udało sie 4 w dobrej kondycji wybrać . Założone , zakodowane . Auto odebrałem pojeździłem Ok 100 km Wjechałem do garażu i cisza . Radość od ucha do ucha . Na następny dzień odpaliłem auto , na zimnym trochę głośniej działał ale to nie , po rozgrzaniu cisza autko fajnie pracuje. Myślałem ze po problemie ale in więcej km robiłem to silnik coraz głośniej zaczął działać , stuki z filmiku powróciły . Czy zimny czy ciepły silnik cyka dalej . . Znalazłem podobny temat na forum superb , kilku użytkowników ma podobny problem z układem paliwowym ale tez problem nie jest do końca rozwiązany . Ktoś tam rzucił linki do przeprowadzonego badania wtryskiwaczy na maszynie bischa , które wykazują ze wtryski sa w dobrej kondycji i parametry mieszczą sie w normach a pomimo tego w aucie występowały stuki i jakieś szarpanie . A teraz ciekawostka . Jak odpalam zimne auto to przez kilka sekund auto nie stuka . Dopiero po 5-10 sekund zaczyna i z uplywem kilkunastu sekund stuka głośno jak na filmie .Druga ciekawostka . Podczas wypalania dpf czyli gdy na biegu jałowym podwyższone sa obroty do 990 obr/ min stukanie całkowicie ustaje i silnik pracuje cicho jak nowy . Wystarczy ze wyłącze silnik i uruchomię go od razu - stukanie wraca . Nagrałem filmik postaram sie go wkleić . odgłosy silnika pracującego na biegu jałowym (szczególnie CR choć nie tylko),najczęściej wynikają wprost i bezpośrednio ze zmian w bieżącym dawkowaniu paliwa i mówiąc potocznie, od bieżącego "trybu pracy" wtryskiwaczy, zadanego kąta wtrysku, TEMPERATURY silnika oraz paliwa i tak innymi z tego właśnie powodu podczas dopalania DPF jest najciszej, gdyż dawkowanie jest wtedy największe, a dotrysk powodujący "pożar" w filtrze dodatkowo wycisza odgłosy podczas zimnego rozruchu dawka paliwa jest największa, a w miarę nagrzewania i zbierania parametrów z wszystkich czujników następuje jej stopniowe zubożanie i wtedy (mówiąc najogólniej) silnik stuka coraz bardziej. Naturalnie to stukanie najczęściej nie jest niczym zdrowym, a oprócz częściowo lub całkowicie zużytych wtryskiwaczach może też informować o zwiększonych różnicach w sprawności poszczególnych cylindrów. Zauważ, ze krótko po założeniu "Nowych" wtrysków było w miarę OK, co z dużym prawdopodobieństwem świadczy, że właśnie na tych elementach powinieneś się ponownie skupić. Szczerze wątpię by zakup kolejnych używek trwale rozwiązał problem. Zła wiadomość:Badanie nawet na najbardziej zaawansowanym urządzeniu oczywiście ciężko przecenić, bo odkrywa niemal 100% prawdy na temat stanu i kondycji wtrysków, ale nawet i w takim przypadku maszyna wszystkiego nie wykryje. Nie wiem co postanowisz "na dalej" ale nie bagatelizuj przeprowadzenia prostego badania kompresji silnika. Myślę, ze okaże się zdrowy ale gdyby nie, to wszelkie ewentualne "ułomności" na pewno mają swój pośredni lub bezpośredni wpływ na "stukanie motora". Ale to jedynie teoretycznie, bo mechanika tych silników awariom ulega nadzwyczaj KONIIECZNIE jeszcze raz przyjrzeć się pompie wysokiego ciśnienia CR Każda, nawet najmniejsza / śladowa ilość opiłków zniszczy NIEODWRACALNIE każdy wtryskiwacz, więc gdybyś zmierzał w tym kierunku,, co do pompy CR nie może być nawet cienia myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... . Silnik zadebiutował na początku 2003 r. (Touran) i sukcesywnie był wprowadzany do większości modeli koncernu Volkswagena, a z czasem także znalazł się pod maskami niektórych Mitsubishi, Jeepów oraz Dodge’ów. Bez wątpienia popularnością dorównuje poprzednikowi, czyli wersji TDI, niestety, trwałością już nie. Wybór jest duży Zanim skupimy się na problemach, kosztach i walorach użytkowych, warto wiedzieć, że silnik TDI może być ustawiony wzdłużnie lub poprzecznie, mieć wałki wyrównoważające (np. od tego zależy rodzaj napędu pompy oleju), występuje w różnych wariantach mocy, z głowicą 8- i 16-zaworową (dotyczy wersji 140-konnej), pompowtryskiwaczami lub wtryskiem common rail (wdrażany od końca 2007 r.)... – liczba odmian i różnic jest bardzo duża. Oczywiście, wszystko z powodu ciągłych modyfikacji, coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i przepisów podatkowych w danym kraju. Z eksploatacyjnego punktu widzenia silnik TDI wypada nie najlepiej. Większość kłopotów zaczyna pojawiać się po pokonaniu 100-120 tys. km, a ich lista okazuje się stosunkowo długa (wiele wymaga sporych nakładów finansowych!). Owszem, dużo usterek jest spójnych z tymi, na które choruje większość nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, ale są też takie, które okazują się typowe właśnie dla wersji TDI. Przykład: pękanie bądź „obsiadanie” głowicy. Pękanie to domena wersji 16-zaworowej. Do uszkodzenia dochodzi albo na 1. cylindrze, albo na 2. i na 3. jednocześnie. VW zapewniał, że poradził sobie z tym problemem pod koniec 2006 r., ale znamy młodsze auta z kłopotami tego typu. Natomiast „obsiadanie” spotykane jest w odmianie 8V i związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego na okręgu uszczelniającym cylindra od strony wydechowej. Inną typową awarią silnika TDI są kłopoty z pompą oleju. Dotyczy to wersji z PD zarówno z wałkami wyrównaoważającymi, jak i bez nich. W pierwszym przypadku na ośce (jest to wielokąt podobny do imbusa) napędzającym pompę oleju wyrabiają się krawędzie, co skutkuje brakiem napędu pompy, natomiast w odmianie bez „balanserów”, gdzie napęd pompy realizowany jest przez łańcuch, dochodzi do jego rozciągnięcia. To tylko dwie typowe awarie – pozostałe, ich objawy i koszty napraw opisujemy w galerii z typowymi usterkami. PD i common rail W codziennej eksploatacji silnik TDI robi dobre wrażenie. Już dynamika i niskie spalanie podstawowej odmiany z PD (moce: 136 i 140 KM) zadowoli wielu kierowców, a bardziej wymagający mogą poszukać wersji 170-konnej, niestety, często występującej z DPF-em, który wcześniej czy później podnosi koszty eksploatacji. Przeszkadzać może jedynie głośna praca jednostki. Poradzono sobie z tym pod koniec 2007 r., rezygnując z pompowtryskiwaczy na rzecz układu common rail (odmiany z CR obecnie wyparła wersje z PD). Poza tym wprowadzono wiele modyfikacji, które przyniosły wymierny efekt – trwałość nowych 2-litrówek TDI z wtryskiem common rail okazuje się przyzwoita. Oto typowe awarie silnika TDI z pompowtryskiwaczami! Zobacz jak poznać objawy typowych problemów i ile kosztuje naprawa. 22-10-2005, 23:32 #1 ford::beginner Zarejestrowany: 01-10-2005 Skąd: Tychy Postów: 35 Opiłki metalu w filtrze paliwa TDCI Witam, Wlasnie wymieniłem filtr paliwa w Mondeo , przebieg 100 tyś km , ostatnia wymiana filtra paliwa 40 tyś km temu. Zgodnie z sugestią bodajże " Pzy" zlałem całe paliwa do słoika i co zauwazylem. Czarne smieci wyglada to na jakies bruz z paliwa i troche metalicznych opiłków ( wygladaja jak opiłki a czy to one, sprawdze magnesem) Co na podstawie tego moge stwierdzić? Czy opiłki w filtrze paliwa to cos normalnego ? Jaka ilość? pzdr wadziu 23-10-2005, 20:57 #2 ford::specialist Imię: MARCIN Zarejestrowany: 16-08-2004 Skąd: PRUSZKÓW Model: FIESTA MK4 Silnik: PB Rocznik: 1997 Postów: 571 Jeżeli się mylę wtym co napiszę poniżej to przepraszam za ewentualne wprowadzenie w błąd. Ale po ostanich doświadczeniach z moim samochodem pozwolę się trochę wymądrzyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Opiłki metalu - czy przypadkiem nie wyglądało to raczej jak mączka. Jeżeli tak to być może wystąpił u Ciebie efekt zwany łuszczeniem się pompy. Łuszczenie to powstaje z powodu ścierania się rolek wewnątrz pompy wtryskowej. Mączka taka dostaje się do zbiornika i potem krąży po układzie paliwowym, mogąc doprowadzić do zniszczenie wtrysków, jak i samej pompy. Skąd inąd wiem że była podobno seria pomp z taką wadą fabryczną ale jak ford to rozwiązał tego niewiem. Ja również obawiałem się tego efektu u mnie ale na całe szczęście okazało się że pompa jest cała. Proponował bym abyś dobrze przysłuchał się pracy silnika. Jeżeli pojawi się szarpanie silnika to może to być początek końca prawidłowej pracy układu wtryskowego. __________________ Mondeo MKIII tdci130KM Uniden 520xl + Midland Ml - 145 24-10-2005, 12:24 #3 ford::beginner Zarejestrowany: 01-10-2005 Skąd: Tychy Postów: 35 Wszystko co piszesz zgadza sie, czy to jest maczka czy opiłki to kwestia interpretacji, jedno wiem jest to metaliczne. O pompach wadliwych chyba wszyscy wiedza na tym forum bo to temat bumerang. Pytanie jest czy ktos na podstawie tych opiłków moze cos powiedziec. Szarpania jako takiego nie odczuwa, jedynie przy 2000 obr/ min na 4 czy 5 jak dodaje gazu to leciutko przerywa, tylko przy granicy 2000 obr tak jakby wychodzil z leciutkiej turby dziury ( który ponoc nie ma w nowych dieslach ). Czy to moze byc pompa? pzdr wadziu 24-10-2005, 16:37 #4 ford::specialist Imię: MARCIN Zarejestrowany: 16-08-2004 Skąd: PRUSZKÓW Model: FIESTA MK4 Silnik: PB Rocznik: 1997 Postów: 571 Wydaje mi się że na podstawie samych opiłków nie da się jednoznacznie określić czy to pompa czy nie. Najlepiej było by się udać do serwisu zajmującego się pompami tryskowymi do diesli i tam dopiero oni mogli by określić. Trzeba by było zajrzeć do pompy i zobaczyć co sie w jej środku dzieje. __________________ Mondeo MKIII tdci130KM Uniden 520xl + Midland Ml - 145 26-10-2005, 19:11 #5 ford::professional Zarejestrowany: 11-02-2004 Skąd: W-wa Postów: 1,489 Faktycznie trudno jednoznacznie powiedzieć - bez wyjęcia pompy wtryskowej i jej obejrzenia wewnątrz - skąd wzięły się opiłki w filtrze paliwa. Jednakże istnieje duże prawdopodobieństwo, że opiłki te (może raczej należałoby powiedzieć: "metalowy pył") mogą pochodzić z pompy - z uwagi na fakt, że nadmiar paliwa z szyny CR i wtryskiwaczy jest z powrotem cofany do baku. A więc zanieczyszczone przez pompę paliwo może trafić nie tylko do wtryskiwaczy ale także do baku, a z niego z kolei do filtra. Dlatego tak ważne jest przy wymianie wtryskiwaczy czy pompy nie tylko wyczyszczenie szyny CR ale również wyjęcie i wymycie baku (i oczywiscie wszystkich pozostałych elementów układu paliwowego). W każdym bądź razie, jak wcześniej wspomniałem, nie jest to do końca takie oczywiste, że opisane zanieczyszczenie, którego właściciel dopatrzył się w filtrze - musi pochodzić od uszkodzonej pompy wtryskowej... __________________ Mondeo MkIII TDDi sedan Ghia ... moja przygoda z Fordem już się skończyła... jednak miło wspominam wspólne chwile z moim Mondkiem i km, które wspólnie przemierzyliśmy... Silniki Ford TDCi PSA są stosowane w samochodach marki Silnik Ford TDCI 140KM o oznaczeniu DW10C od 2010 roku miał zastosowanie w samochodach Ford Mondeo IV LIFT oraz S-MAX i Galaxy. Jednostka powstały na bazie poprzedniej wersji z 2006r o oznaczeniu DW10B. Silnik został poddany dużym modyfikacją, zastosowano w nim nowsze rozwiązania dotyczące rozbudowanej elektroniki oraz osprzętu . Do najbardziej znaczących trzeba zaliczyć zmodyfikowany układ wtryskowy z ciśnieniem 2000 baru firmy Delphi oraz turbosprężarkę o zmiennej chłodzoną cieczą. Silnik seryjnie wyposażony w filtr cząstek stałych III generacji spełniający najbardziej rygorystyczne normy spalin Euro 5. Nie jest on tak problematyczny ja jego poprzednik a napewno bardziej żywotniejszy. Filtr dopala się samoczynnie przez wykorzystanie 5-ego wtrysku. Jednak zdarzają się awarię DPF przez usterkę wtrysku dopalającego czego konsekwencją jest zapchanie filtra cząstek które zostały wprowadzone miały wpłynąć na lepszą kulturę pracy silnika oraz niski poziom spalania. Silnik został poprawiony w wielu kwestiach i problematyczne podzespoły zostały wyeliminowane, przez co awaryjność silnika stała się znikoma. Nie oznacza to że jest bezawaryjny, wszystko zależy od odpowiedniej eksploatacji, serwisowania oraz samego użytkowania. Ale trzeba pamiętać że przypadku jakiejś usterki koszty nie należą do tanich ze względu na dużo nowsze rozwiązania niż w wersji poprzedniej. z wysokimi kosztami naprawy. Jednostka charakteryzuje się wysoką kultura pracy świetną dynamiką przy przyzwoitym poziomie spalania. Kierowcy będą usatysfakcjonowani parametrami oraz osiągami które dysponuje jednostka w jednej i drugiej odmianie mocy. Awaryjność jest na niskim poziomie wszelkie problematyczne kwestie z wcześniejszych lat produkcji zostały wyeliminowane. Aczkolwiek trzeba pamiętać że dzisiejsze diesle są bardzo zaawansowane technologicznie i naszpikowane elektroniką która czasami lubi szwankować a wtedy koszty ich naprawy są bardzo wysokie Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety wysoka kultura pracy niska awaryjność świetna dynamika bardzo dobra elastyczność przyzwoity poziom spalania Wady wysokie koszty serwisu awarie Fap- jazda miejska Informacje serwisowe Kod silnika: DW10C Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 10 lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Delphi Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po km lub 1 rok Wersje 140KM oraz 163KM poza różnicą mocy, są identycznymi jednostkami. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 10) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 8 2 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 100 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Witam Od niedawna mam mały problem a mianowicie po uruchomieniu silnika i ruszeniu w okolicach od 2000 obrotów słychać taki metaliczny stuk. Im Auto bardziej obciążone tym stuk jest bardziej wyraźny. Czyli np na wyższym biegu. Dodatkowym objawem jest szarpanie w momencie stuku, zależne od obciążenia. Wszystko wycisza się po przejechaniu jakiegoś kilometra do dwóch. Po zasięgnięciu szeroko opisanych informacji znalazłem info iż mogą to być wtryskiwacze. Zawory raczej nie bo zawsze cichutko było a poza tym zastosowałem diesel cleaner do wtryskow od liqui moly i dźwięk ten odrazu zanika. W związku iż te środki nie są obojętne dla silnika nie chce ich ciągle używać tylko wolę naprawić usterkę. Może ktoś z was miał coś takiego... zawsze będzie łatwiej znaleźć konkretną przyczynę która będę mógł naprawić. Poniżej zamieszczam 2 filmiki z opisanym objawem Zapomniałem dodać że po użyciu cleaner a na paliwie bez dodatku dźwięk nie jest już taki głośny jak przed. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE jan6a Posty: 292 Rejestracja: 30 paź 2012, o 08:23 Samochód: Superb II Silnik: (200KM) Imię: Jan Lokalizacja: Katowice Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: jan6a » 19 lis 2016, o 15:23 Wtrysk/i robi/ą kaput. Zanim wydasz kasę na nowe wtryski sprawdź pompę CR czy się nie łuszczy. Poszukaj małych błyszczących opiłków w obudowie filtra paliwa. Opiłki często widać już na filtrze po ściągnięciu samej góry obudowy filtra paliwa. Jeżeli pompa się łuszczy to nowo założone wtryski długo sprawne nie będą bo opiłki zrobią swoje. HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 20 lis 2016, o 20:40 Jak raz wymieniłem ostatnio filtr paliwa ale nie pamiętam aby jakieś opilki tam były... co prawda filtr był brudny no ale przy okazji sprawdzę teraz jak on wygląda. A co to oznacza że pompa się luszczy? Jakiś wałek się tam wyciera ? Można to zregenerować czy tylko nowa pompa ? Swego czasu zauważyłem że z tych okolic dochodzi na wyższych obrotach takie stukanie czy coś które było z tą samo częstotliwością co ilość obrotów. Będąc przy okazji wymiany oleju jakiś mechanik stwierdzić że to jakiś zawór tak cykl i aby się nie przejmować ale jakoś nie wydało mi się to zbytnio ok. Być może to właśnie pompa już coś siadala. Czy tego tyłu usterka jest pilna do naprawy...tzn ze w każdej chwili auto może już nie odpalić czy po prostu z czasem będzie coraz gorzej ? Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk jan6a Posty: 292 Rejestracja: 30 paź 2012, o 08:23 Samochód: Superb II Silnik: (200KM) Imię: Jan Lokalizacja: Katowice Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: jan6a » 21 lis 2016, o 15:26 Jak wymieniałeś filtr to ściągałeś resztki syfu z obudowy jakąś strzykawką? Jeżeli nie to jest szansa ze opiłki jak były to i zostały. To nie będzie garść lecz kilka lub kilkanaście małych drobinek. Spróbuj to ściągnąć z dna strzykawką lub odkręć obudowę filtra ( 3 minuty roboty) i zlej to do jakiegoś plastikowego przezroczystego kubka, słoiczka lub butelki. Poobserwuj. Jak nic nie znajdziesz to możesz się cieszyć. Jeżeli znajdziesz opiłki to długość życia pompy jest przesądzona. Pompa po prostu zaciera się stąd te opiłki. Słabe paliwo, woda w paliwie ponoć też paliwa premium też są nie dobre dla pompy bo za suche... (choć ja tylko na takich jeżdżę) Opiłki metalu krążą w układzie paliwowym ( nie wszystkie filtr przechwyci) by w końcu dotrzeć do końcówki wtryskiwacza by go zapchać, porysować i wykończyć. Pompę można zregenerować ale czasem nówkę można kupić w cenie regeneracji ok 1400zł. Co stanie się jak pompa padnie do końca? Otóż silnik porostu traci moc i staje. Nie znane mi są przypadki by pompa w TDI CR jak się zaciera potrafiłaby zerwać pasek rozrządu. Jakby kogoś czekała wymiana pompy, wtrysków po metalicznym syfie to KONIECZNIE trzeba wypłukać cały układ paliwowy: ściągnąć zbiornik, listwę CR, przepłukać wszystkie przewody i dopiero zakładać nowe elementy w przeciwnym razie te drobne opiłki będące w układzie wcześniej czy później dotrą do wtrysków. To, że w twojej pompie coś cyka to się nie przejmuj 80% jak nie więcej TDI CR z przebiegiem 100k km tak ma. Ostatnio jeździłem VW T6 z przebiegiem 60k km i pompa chodziła głośniej niż w moim- tak wiec reguły nie ma. Jeżeli nie masz metalicznych opiłków to się ciesz i pomyśl powoli o wtrysku/ach bo niezłe ci stuka/ją. HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 21 lis 2016, o 15:55 Teraz sprawdzałem vcds em i odchylenia na 2 wtryskarki są w granicach ok 20 mg na cykl więc chyba jeszcze nie ma tragedii. Co do filtra to sprawdzę za dnia co tam się dzieje. Odnośnie paliwa... te auto całe życie latały po Niemczech i tylko od święta w Polsce tankowane więc złej jakości raczej bym nie podejrzewał. Dzięki za masę porad. Postaram się zobaczyć co tam w filtrze słychać bo nic nie cYszczone ani wybierane nie było. Jedyne czym się martwię to aby po prostu auto gdzieś w drodze nie stanęło ale to chyba jeszcze nie taki rodzaj usterki Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 11 gru 2016, o 10:47 Witam, dzisiaj udalo mi sie zrobic pare logow dotyczacych wtryskow. Z tego co zauwazylem to 2 i 4 wtrysk ma czasami zawyzona korekcje do ok ale nie jest to sprawa ciagla. W momencie stukania na zimnym silniku parametry nie przekraczaja dopuszczalnych granic. Moze ma ktos chwilke aby spojrzec w logi ew. moze jakas mala rada co jeszcze mozna sprawdzic ? Filtr paliwa sprawdzalem i zanych opilkow nie ma. Wszystko piekne i czyste HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 8 kwie 2017, o 20:21 Przepraszam że dopiero teraz piszę, ale problem został rozwiązany. Okazało się że miedziana uszczelka na jednym z wtryskow została uszkodzona wydmuchana przez co jeden z wtryskiwaczy był mocno przypieczony. Ogólnie po teście wszystkich wtryskiwaczy okazało się że przelewaja paliwo nawet bez podania napięcia (słowa specjalisty). Po wymianie wszystkich wtryskiwaczy na nowe auto smigalo jak nowka z salonu. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk Deo Posty: 17 Rejestracja: 22 sie 2017, o 13:20 Samochód: Inny Silnik: CFFB (140KM) Imię: Grzegorz Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: Deo » 17 lut 2018, o 15:35 W Krakowie możesz podjechać do Monster Garage na Strzelców - koło pętli na batowicach. Ewentualnie w Michałowicach (niedaleko „7”) jest też polecany warsztat, ale nie pamietam nazwy. EDIT: w moim przypadku jazda na AR niewiele pomogła i pewnie skończy się na demontażu wtrysków i wysłaniu ich gdzieś w Polskę do sprawdzenia - niestety nie znam w Krakowie godnej polecenia firmy zajmującej się wtryskami CR. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk jedrek1980 Posty: 454 Rejestracja: 17 sie 2017, o 19:28 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 217/430 Compsport Lokalizacja: Piotrków Trybunalski Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: jedrek1980 » 4 mar 2018, o 19:40 Nie chcę zakładać nowego wątku to napiszę mnie mianowicie obroty przez chwilę falują i auto zachowuje się jakby chciało zgasnąć zgasnąć ale nie gaśnie po podłączeniu kompa nie ma żadnych szukać przyczyny?Auto to Superb 2 FL z 2014 r. TDI CFGB auto jest po programie i nie występowały żadne takie chocki wymieniałem akumulator na nowy ale wątpię aby to miało jakąś styczność z tym zjawiskiem

opiłki w filtrze paliwa 2.0 tdi